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法系汽车进入中国20多年,为何成为表现最差合资
 浏览次数: 更新时间:2018-01-03   

在世界汽车工业圈儿中,法系车可以说是独成一派。甚至有人说过,日系车、德系车都不如法系车,并且有事实为证。话说法系车参加F1,硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军;参加勒芒,把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了;参加WRC,让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前,一直稳坐总冠军宝座。用一句话概括:法国车只要想,参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。

世界赛道冠军车企,拥有百年的汽车文化积淀,有着世界顶尖的造车技术,就是一个如此完美的车系,到了中国市场就玩不转了,标致,雪铁龙,雷诺,DS在中国市场销量惨不忍睹,这到底是为什么呢?

回眸法系车20多年来在中国市场的表现,除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外,其他的车型几乎都是曲高和寡。法国人造车理念过于浪漫主义,以至于“浪”得过了头,法系车的这种美,国人根本欣赏不来,甚至是接受不了,毕加索、赛纳、凯旋等都是典型的案例,甚至连C5也难逃厄运。没眼缘,自然没法卖得好,红太阳心水论坛

很多人固有的看法是法系车没有德系或者日系那么保值,我的一些车商朋友们也是这么说,北方地区法系车保值率低一些,拿到手里后不像德系和日系那么好出手。其实还是因为市场上流通的法系车少,还有就是品牌内没有高端车型,像大众有奥迪、丰田有雷克萨斯等等,给公众一种法系车的定位就是平民车,不足以撑面子,造成其保值率略低。

同时,法系车上一些反人类的设计直叫人目瞪口呆,比如,雪铁龙C5那个中心不跟着转的方向盘,以及毕加索中控台中央的仪表盘,你可以说这些设计更利于行车安全,但这真的让人很不习惯;还有凯旋的喇叭按键是放在转向灯控制杆上面、一键启动按键是放在方向盘左边……这些设计,直接刷新我们对于汽车操作的理解。

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